Die Straße Oberer Landweg liegt im Hamburger Stadt-teil Bergedorf und hat eine Länge von ca. 450 m. Die Straße Oberer Landweg soll im Zuge des Ausbaues der Veloroute 9 zwischen der Kurt-A.-Körber-Chaussee und Nettelnburger Landweg für den Rad- und Fußverkehr umgebaut werden. Ziel ist es die Radverkehrsanlage als komfortable, schnell befahrbare und sichere Wegeverbindung auszubauen. Die vorhandenen Rad- und Fußverkehrsanlagen waren unterdimensioniert. An den signalisierten Knotenpunkten sind Konfliktpunkte zwischen dem Rad- und Fußverkehr sowie abbiegenden Kfz vorhanden. Aufgrund der Fahrstreifenaufteilung ist es regelmäßig zu Rückstaus in der Morgenspitzenstunden gekommen. Zusätzlich im Bereich der S-Bahnbrücke soll zukünftig ein Radschnellweg als Zweirichtungsradweg nach Kopenhagener Art geführt werden, der Geesthacht und das Hamburg-Zentrum verbindet. Der Fahrbahnquerschnitt wird von 2 Fahrstreifen auf einen Fahrstreifen je Richtung reduziert um mehr Flächen für den nicht- motorisierten Individualverkehr (NMIV) zu schaffen. Da sich im Planungsbereich ein Streckenabschnitt des Busbeschleunigungsprogrammes und diverse weitere Buslinien befinden, sind die Bushaltestellen länger auszubauen und die LSA mit einer Busvoranschaltung zu versehen. Die Bauablaufplanung wurde aufgrund der Nähe zur S- und Bushaltestelle S Nettelnburg beidseitig der S-Bahntrassen intensiv mit der VHH und den umliegenden Maßnahmen im Bezirksamt Bergedorf abgestimmt und koordiniert. Aufgrund der Neuaufteilung des Querschnittes, waren umfangreiche Leitungsarbeiten zu planen und zu koordinieren. Im Bereich der westlichen Nebenflächen sind die öffentlichen Flächen in privater Nutzung. Teile dieser Flächen müssen aufgrund des Umbauens zurückbebaut werden. Abstimmungen mit den Anliegern mussten geführt werden.

Die Straße Oberer Landweg liegt im Hamburger Stadt-teil Bergedorf und hat eine Länge von ca. 450 m. Die Straße Oberer Landweg soll im Zuge des Ausbaues der Veloroute 9 zwischen der Kurt-A.-Körber-Chaussee und Nettelnburger Landweg für den Rad- und Fußverkehr umgebaut werden. Ziel ist es die Radverkehrsanlage als komfortable, schnell befahrbare und sichere Wegeverbindung auszubauen. Die vorhandenen Rad- und Fußverkehrsanlagen waren unterdimensioniert. An den signalisierten Knotenpunkten sind Konfliktpunkte zwischen dem Rad- und Fußverkehr sowie abbiegenden Kfz vorhanden. Aufgrund der Fahrstreifenaufteilung ist es regelmäßig zu Rückstaus in der Morgenspitzenstunden gekommen. Zusätzlich im Bereich der S-Bahnbrücke soll zukünftig ein Radschnellweg als Zweirichtungsradweg nach Kopenhagener Art geführt werden, der Geesthacht und das Hamburg-Zentrum verbindet. Der Fahrbahnquerschnitt wird von 2 Fahrstreifen auf einen Fahrstreifen je Richtung reduziert um mehr Flächen für den nicht- motorisierten Individualverkehr (NMIV) zu schaffen. Da sich im Planungsbereich ein Streckenabschnitt des Busbeschleunigungsprogrammes und diverse weitere Buslinien befinden, sind die Bushaltestellen länger auszubauen und die LSA mit einer Busvoranschaltung zu versehen. Die Bauablaufplanung wurde aufgrund der Nähe zur S- und Bushaltestelle S Nettelnburg beidseitig der S-Bahntrassen intensiv mit der VHH und den umliegenden Maßnahmen im Bezirksamt Bergedorf abgestimmt und koordiniert. Aufgrund der Neuaufteilung des Querschnittes, waren umfangreiche Leitungsarbeiten zu planen und zu koordinieren. Im Bereich der westlichen Nebenflächen sind die öffentlichen Flächen in privater Nutzung. Teile dieser Flächen müssen aufgrund des Umbauens zurückbebaut werden. Abstimmungen mit den Anliegern mussten geführt werden.